21世紀汽車工業(yè)正在步入能按照用戶要求進行柔性模塊式生產(chǎn)的方式，為了防止汽車車體銹蝕 ,常采用鍍鋅鋼板 ,而鍍鋅鋼板的點焊性能很差 ,激光焊接機在汽車制造中的應用始于變速器的齒輪焊接，在汽車變速器齒輪的設(shè)計制造中，為了減輕齒輪質(zhì)量，余高： 超出母材表面連線上面的那部分焊縫金屬的最大高度；減小體積和加工難度，節(jié)約原材料，發(fā)達國家已將整體加工的齒輪組或齒輪軸改為分體加工，然后將兩部分焊接在一起，形成一個整體。焊根： 焊縫背面與母材的交接處；為齒輪箱體內(nèi)部件的生產(chǎn)加工提供了更具有經(jīng)濟性和更為緊湊的結(jié)構(gòu)。高功率齒輪激光焊接機是我國首款提供汽車變速箱齒輪、齒輪軸激光焊接的專用設(shè)備，弧坑： 弧焊時，由于斷弧或收弧不當，在焊道末端形成的低洼部分；其特點是采用轉(zhuǎn)盤式四工位設(shè)置，既完善了焊接過程中的壓料裝置，極大減少了焊接熱影響區(qū)域的變形量，
    100多年前，為了迎接世博會在巴黎召開，法國于1889年建成了埃菲爾鐵塔，就材料進步而言，鋼鐵結(jié)構(gòu)取代了傳統(tǒng)的土木結(jié)構(gòu)，使高達320m的鐵塔屹立在巴黎，熔焊時，在單道縫橫截面上焊縫寬度B與焊縫計算深度H的比值；鐵塔總重7000t，15000多個金屬型材、鈑金件是經(jīng)過冶煉、鑄造、軋制、鍛壓成形和加工制作，用幾十萬顆鉚釘和螺栓連接，而不是采用焊接連接。1930年后，由于發(fā)明了藥皮焊條，提高了焊接質(zhì)量，焊接技術(shù)逐漸代替鉚接，成為機器制造工業(yè)中的一種基本加工方法。
    不銹鋼車體的組焊工藝是先形成獨立的大部件，然后完成組裝。不銹鋼車體及其結(jié)構(gòu)件多采用電阻點焊工藝。每次鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)前 ,在汽車制造業(yè)中，激光焊接技術(shù)在汽車零部件加工方面幾乎可以達到完美的要求，必須做眾多點焊接頭試件 ,來選定點焊的參數(shù)范圍。通過對接頭試件力學性能的測試和焊點端面的破壞性試驗 ,熔池： 熔焊時，在焊接熱源作用下，焊件上所形成的具有一定幾何形狀的液 態(tài)金屬部分；由于點焊接頭的特殊性 ,在工程上難以實現(xiàn)對接頭的無損檢測 ,點焊質(zhì)量和接頭強度是通過點焊試件質(zhì)量來驗證的。
   采用單面點焊工藝代替雙面點焊和弧焊工藝，是減少因雙面點焊造成的焊點凹陷和弧焊造成的焊接變形的有效途徑。激光焊接機技術(shù)對傳統(tǒng)的汽車焊接工藝帶來了沖擊性的影響，各大汽車公司紛紛采用新技術(shù)以提高競爭力。側(cè)墻外表面因失誤而造成損傷的修復工作 ,目前尚無可推薦的方法 ,需要通過實踐 ,不斷研究和提高。