高爾夫的底盤防護以及完美的激光焊接工藝等，讓我們刮目相看。大篇幅文字來介紹“激光焊接工藝”，其一致性與美觀性讓人羨慕不已，今天我們再次與它相見，雖容貌依舊，但內心卻發生了變化。它就像我那些已變心的女友們一樣。高爾夫6前保險杠結構由保險杠外皮、帶吸能盒金屬杠鐵以及二級緩沖層組成、杠鐵兩側各貼合一塊聚乙烯泡沫。　　
    或許廠家也難自圓其說。或許激光焊接工藝只是個傳說，實質上激光焊接機并沒有它宣傳的那樣好。對于這種情況的出現，廠家所告知是由于”點焊屬于卡具定位點，起到定位的作用。“那我們是否可以反問，之前的高爾夫6在焊接時就不需要卡具定位點了么？如果是定位點，為何會出現大面積的點焊工藝？"　　
　　防護杠與前縱梁采用法蘭盤方式連接。金屬防護杠長寬高為1060mm*50mm*65mm，厚為1.98mm。主防撞梁前方設計鏤空二級緩沖區，緩沖材料為0.2mm厚的金屬材質。吸能盒長寬高分別160mm*75mm*80mm。該結構與第二期拆解的高爾夫6并無區別。
　  以后我們就再也沒見過如此完美的激光焊接工藝，在某些領域，如一般的機械工程和管制業，鉚接大多已經被焊接代替。激光焊接機根據所用溫度，有冷鉚和熱鉚之分。冷鉚用于鉚接直徑不超過10mm的鋼、銅、鋁等材料。直徑大于10mm的就要采用熱鉚。之前我們拆解的奔馳C260采用的也是鉚接方式，與高爾夫6相同。
　  鉚接也有很多優缺點，鉚接不像焊接，鉚接不存在對材料產生硬化或分子改變等影響；零部件也不會存在變形的問題；適用于連接不同材料。缺點也很明顯，鉚接會降低零部件性能；而且不能對接鏈接；成本上，鉚接方式也比焊接昂貴。“貴”這一點我們深有感觸。另外，大眾廠家也承認鉚接方式費時費力還費錢。所以后期車型均摒棄了鉚接。
　　高爾夫6頂棚內飾板由5種不同材質壓制而成，頂棚電纜使用膠布保護，采用分斷固定方式。激光焊接機車頂中央設一道的H型加強筋，并且與B柱相連。牛皮紙+泡沫符合材料，在隔音的同時還能夠起到隔熱的效果，該材質已經廣泛用于大眾車型中。而如今的高爾夫6，前后門框不僅使用激光焊接和點焊兩種焊接工藝，而且激光焊接工藝的美觀度直線下降。

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